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<!DOCTYPE html>

<title>Willy Walb</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Willy Walb</span></h1>

</header>

</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p><b>Willy Walb</b> (* <a href="12._M%C3%A4rz" title="12. März">12. März</a> <a href="1890" title="1890">1890</a> in <a href="Heidelberg" title="Heidelberg">Heidelberg</a>; † <a href="27._Juni" title="27. Juni">27. Juni</a> <a href="1962" title="1962">1962</a> in <a href="Stuttgart" title="Stuttgart">Stuttgart</a>) war ein <a href="Deutschland" title="Deutschland">deutscher</a> <a href="Ingenieur" title="Ingenieur">Ingenieur</a>, <a href="Automobilsport" title="Automobilsport">Automobilrennfahrer</a> und Rennleiter.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Karriere">Karriere</h2></div>

<p>Willy Walb begann seine Karriere im Jahr 1914 als <a href="Ingenieur" title="Ingenieur">Ingenieur</a> in der <a href="Flugmotor" title="Flugmotor">Flugmotoren</a>-Abteilung bei der <a href="Benz_%26_Cie." title="Benz & Cie.">Benz & Cie.</a> In den frühen 1920er-Jahren wechselte er in die Versuchsabteilung des <a href="Mercedes-Benz_(Motorsport)" title="Mercedes-Benz (Motorsport)">Rennteams</a>. Für dieses trat er auch bei Rennen an und gewann beispielsweise auf <a href="Benz_6/18_PS" title="Benz 6/18 PS">Benz 6/18 PS</a> im Oktober 1921 die Gesamtwertung der Klasse I beim <a href="Baden-Baden" title="Baden-Baden">Baden-Badener</a> Automobilturnier.<sup id="cite_ref-Benz1_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Benz1-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Außerdem war er an der Entwicklung des <a href="Benz-Tropfenwagen" title="Benz-Tropfenwagen">Benz-Tropfenwagens</a> beteiligt, den er auch einige Male pilotierte. So siegte Walb damit in der Klasse der Sportwagen bis 5 Liter <a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a> beim <a href="ADAC-Schauinsland-Rennen" title="ADAC-Schauinsland-Rennen">Schauinsland-Rennen</a> 1925.<sup id="cite_ref-Benz1_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-Benz1-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Sommer 1926 fusionierten die Benz & Cie. und die <a href="Daimler-Motoren-Gesellschaft" title="Daimler-Motoren-Gesellschaft">Daimler-Motoren-Gesellschaft</a> zur <a href="Daimler-Benz" title="Daimler-Benz">Daimler-Benz-AG</a>. Am 12. September des Jahres gewann Willy Walb auf dem neu vorgestellten <a href="Mercedes_24/100/140_PS" title="Mercedes 24/100/140 PS">Modell K</a> die Klasse der Sportwagen mit mehr als 5 Liter Hubraum bei <i><a href="Solitude-Rennstrecke" title="Solitude-Rennstrecke">Rund um die Solitude</a></i> in Stuttgart. Bei diesem Rennen praktizierte Mercedes-Rennleiter <a href="Alfred_Neubauer" title="Alfred Neubauer">Alfred Neubauer</a> erstmals ein Zeichensystem, das mit Hilfe von Flaggen und Informationstafeln eine detaillierte Kommunikation zwischen Box und Fahrern sowie einen präzise geplanten Ablauf der <a href="Boxenstopp" title="Boxenstopp">Boxenstopps</a> zuließ.<sup id="cite_ref-Benz2_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-Benz2-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Beim <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Deutschland_1927" title="Großer Preis von Deutschland 1927">Großen Preis von Deutschland 1927</a> für <a href="Sportwagen" title="Sportwagen">Sportwagen</a> auf dem <a href="N%C3%BCrburgring" title="Nürburgring">Nürburgring</a>, der über eine Renndistanz von 509,4 km führte, wurde Walb hinter seinen Teamkollegen <a href="Otto_Merz" title="Otto Merz">Otto Merz</a> und <a href="Christian_Werner_(Rennfahrer)" title="Christian Werner (Rennfahrer)">Christian Werner</a> auf <a href="Mercedes-Benz_W_06#Mercedes-Benz_Typ_S_(W_06,_1927–1928)" title="Mercedes-Benz W 06">Mercedes-Benz Typ S</a> Dritter und komplettierte somit den Dreifachsieg.<sup id="cite_ref-Benz2_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-Benz2-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Beim <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Deutschland" title="Großer Preis von Deutschland">Deutschland-Grand-Prix</a> des <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Deutschland_1928" title="Großer Preis von Deutschland 1928">folgenden Jahres</a> wurde dieser Dreifacherfolg wiederholt. Am 15. Juli 1928 herrschte auf der <a href="Nordschleife" title="Nordschleife">Nordschleife</a> große Hitze, sodass sich die Fahrer in ihren <a href="Mercedes-Benz_W_06#Mercedes-Benz_Typ_SS_(W_06,_1928–1933)" title="Mercedes-Benz W 06">SS-Typen</a> ablösten. Christian Werner brachte den Wagen von <a href="Rudolf_Caracciola" title="Rudolf Caracciola">Rudolf Caracciola</a> an erster Stelle ins Ziel, Merz wurde Zweiter und Walb zusammen mit Werner Dritter.<sup id="cite_ref-Benz2_2-2" class="reference"><a href="#cite_note-Benz2-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Danach arbeitete Willy Walb eine Zeit lang als Assistent von Mercedes-Rennleiter Alfred Neubauer.

</p><p>Zur <a href="Grand-Prix-Saison_1934" title="Grand-Prix-Saison 1934">Saison 1934</a> startete die in <a href="Chemnitz" title="Chemnitz">Chemnitz</a> ansässige <a href="Auto_Union_AG" title="Auto Union AG">Auto Union AG</a> mit einem <a href="Werksteam" title="Werksteam">Werksteam</a> ihr Engagement im <a href="Geschichte_der_Gro%C3%9Fen_Preise_vor_1950" title="Geschichte der Großen Preise vor 1950">internationalen Grand-Prix-Sport</a> und Walb wurde als Rennleiter verpflichtet. Das Team setzte den unter Mitwirkung von <a href="Ferdinand_Porsche" title="Ferdinand Porsche">Ferdinand Porsche</a> entstandenen <a href="Auto-Union-Rennwagen" title="Auto-Union-Rennwagen">Typ A</a> ein, der über einen <a href="Sechzehnzylindermotor" title="Sechzehnzylindermotor">Sechzehnzylinder</a>-<a href="V-Motor" title="V-Motor">V-Motor</a> mit 4,4 l Hubraum und <a href="Motoraufladung" title="Motoraufladung">Aufladung</a> durch ein <a href="Roots-Gebl%C3%A4se" title="Roots-Gebläse">Roots-Gebläse</a> verfügte und in neuartiger <a href="Mittelmotor" title="Mittelmotor">Mittelmotor</a>-Bauweise konstruiert war. Als Fahrer fungierten <a href="Hans_Stuck" title="Hans Stuck">Hans Stuck</a> und <a href="Hermann_zu_Leiningen" title="Hermann zu Leiningen">Hermann zu Leiningen</a>, <a href="August_Momberger" title="August Momberger">August Momberger</a> und <a href="Wilhelm_Sebastian" title="Wilhelm Sebastian">Wilhelm Sebastian</a> waren Reservepiloten. Stuck gewann am 15. Juli des Jahres auf dem Nürburgring mit dem <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Deutschland_1934" title="Großer Preis von Deutschland 1934">Großen Preis von Deutschland</a> das erste bedeutende Rennen für die Auto Union. Später folgten durch Stuck Siege beim <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_der_Schweiz" title="Großer Preis der Schweiz">Großen Preis der Schweiz</a> in <a href="Bremgarten-Rundstrecke" title="Bremgarten-Rundstrecke">Bremgarten</a> und beim <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_der_Tschechoslowakei" title="Großer Preis der Tschechoslowakei">Masaryk-Grand-Prix</a> in <a href="Masaryk-Ring" title="Masaryk-Ring">Brünn</a>.

</p><p>Im Oktober 1934, nach Saisonende, führte die Auto Union auf Nord- und <a href="S%C3%BCdschleife" title="Südschleife">Südschleife</a> des Nürburgrings einen Sichtungslehrgang mit zwölf neuen Piloten durch. Es nahmen unter anderem <a href="Paul_Pietsch" title="Paul Pietsch">Paul Pietsch</a>, <a href="Bernd_Rosemeyer" title="Bernd Rosemeyer">Bernd Rosemeyer</a>, <a href="Rudolf_Steinweg" title="Rudolf Steinweg">Rudolf Steinweg</a>, <a href="Hans_Soenius" title="Hans Soenius">Hans Soenius</a> und <a href="Otto_Ley" title="Otto Ley">Otto Ley</a> teil. Pietsch und Rosemeyer waren die Schnellsten und wurden von Walb als Piloten für die kommende Saison ausgewählt.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Besonders der damalige <a href="Motorradsport" title="Motorradsport">Motorradrennfahrer</a> und <a href="DKW" title="DKW">DKW</a>-Werksfahrer Rosemeyer bewies sich als sehr gute Wahl und gewann bereits <a href="Grand-Prix-Europameisterschaft_1936" title="Grand-Prix-Europameisterschaft 1936">1936</a> auf dem <a href="Auto-Union-Rennwagen" title="Auto-Union-Rennwagen">Typ B</a> die <a href="Grand-Prix-Europameisterschaft" title="Grand-Prix-Europameisterschaft">Grand-Prix-Europameisterschaft</a> für die Auto Union AG.

</p><p>In die <a href="Grand-Prix-Europameisterschaft_1935" title="Grand-Prix-Europameisterschaft 1935">Saison 1935</a> startete die von Willy Walb geführte Auto-Union-Rennabteilung mit dem Typ B, einem in 56 Punkten verbesserten und auf 4,9 Liter Hubraum vergrößerten Typ A. Als Fahrer fungierten weiterhin Hans Stuck und Hermann zu Leiningen sowie die <a href="Italien" title="Italien">italienische</a> Neuverpflichtung <a href="Achille_Varzi_(Rennfahrer)" title="Achille Varzi (Rennfahrer)">Achille Varzi</a>. Reservepiloten waren die im Herbst des Vorjahres ausgewählten Paul Pietsch und Bernd Rosemeyer. Momberger, der ein schwieriges Verhältnis zu Walb hatte, und Sebastian, der sich nicht für schnell genug für die Europameisterschaft hielt, wurden nicht mehr berücksichtigt, arbeiteten aber in anderen Funktionen weiterhin für das Unternehmen.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Saison verlief wenig zufriedenstellend für die Auto Union. Stuck gewann mit dem <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Italien_1935" title="Großer Preis von Italien 1935">Großen Preis von Italien</a> in <a href="Autodromo_Nazionale_di_Monza" title="Autodromo Nazionale di Monza">Monza</a> einen einzigen EM-Lauf. Varzi siegte bei den nicht zur EM zählenden Rennen um den Großen Preis von Tunesien sowie um die <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Pescara" title="Großer Preis von Pescara">Coppa Acerbo</a> und Rosemeyer fuhr beim Masaryk-Grand-Prix seinen ersten Sieg ein. In der Gesamtwertung der Europameisterschaft feierte Mercedes-Benz mit dem neuen <a href="Mercedes-Benz_W_25" title="Mercedes-Benz W 25">W 25</a> und den Piloten Rudolf Caracciola, <a href="Luigi_Fagioli" title="Luigi Fagioli">Luigi Fagioli</a> und <a href="Manfred_von_Brauchitsch" title="Manfred von Brauchitsch">Manfred von Brauchitsch</a> einen Dreifachsieg. Danach folgten die <a href="Alfa_Romeo" title="Alfa Romeo">Alfa Romeo</a> von <a href="Tazio_Nuvolari" title="Tazio Nuvolari">Tazio Nuvolari</a> und <a href="Ren%C3%A9_Dreyfus" title="René Dreyfus">René Dreyfus</a>. Stuck schnitt als bester Auto-Union-Pilot punktgleich mit Dreyfus ab, Rosemeyer folgte auf Rang sieben des Endklassements und Varzi wurde Neunter.

</p><p>Zum 1. September 1935 verpflichtete die Auto Union Karl Otto Feuereissen als neuen Leiter seiner Rennabteilung. Zwar sicherte man Walb zu, dass er die technische Leitung der Abteilung behalten und als Gutachter des Vorstands alle Rennen besuchen sollte, machte diese Zusagen aber im Dezember 1935 rückgängig. Willy Walb wurde ins Werk <a href="Chemnitz-Siegmar" title="Chemnitz-Siegmar">Chemnitz-Siegmar</a> versetzt, wo er die Entwicklung des <a href="Wanderer_W_25_K" title="Wanderer W 25 K">Wanderer W 25 K</a> vollenden sollte. Außerdem wurde ihm die Auszahlung vertraglich zugesicherter Prämien und eines angemessenen Gehaltsausgleiches verweigert. Walb erlitt einen <a href="Nervenzusammenbruch" class="mw-redirect" title="Nervenzusammenbruch">Nervenzusammenbruch</a> und fühlte sich als Sündenbock für das schlechte Abschneiden in der Saison 1935, wies eine Schuld daran aber vehement von sich. Nach Ende der Rennsaison 1935 hatte er nie wieder etwas mit der Auto-Union-Rennabteilung zu tun.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Per 1. Februar 1936 wechselte Willy Walb in die Behördenabteilung der Auto Union nach <a href="Berlin" title="Berlin">Berlin</a> und arbeitete dort als Leiter des technischen Außendienstes. Er betreute prominente Fahrer in den Ministerien sowie in den <a href="Nationalsozialistische_Deutsche_Arbeiterpartei" title="Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei">Partei-</a> und <a href="Wehrmacht" title="Wehrmacht">Wehrmachtsstellen</a>. Weiterhin hielt er Verbindung zu den Waffenprüfabteilungen des <a href="Heereswaffenamt" title="Heereswaffenamt">Heereswaffenamtes</a> sowie zu den Kraftfahrschulen der Wehrmacht und der <a href="Paramilit%C3%A4r" title="Paramilitär">paramilitärischen</a> Organisationen und beschäftigte sich mit Aufmarschwagenangelegenheiten. Walb blieb Angestellter der Auto Union bis zu deren Auflösung kurz nach dem <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieg</a>.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Willy Walb starb am 27. Juni 1962 im Alter von 72 Jahren in Stuttgart.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verweise">Verweise</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Literatur">Literatur</h3></div>

<ul><li>Peter Kirchberg: <cite style="font-style:italic">Grand-Prix-Report AUTO UNION</cite>. 1934–1939. 2. Auflage. transpress – VEB Verlag für Verkehrswesen, <a href="Berlin" title="Berlin">Berlin</a> 1985, ISBN 3-87943-876-5.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Willy+Walb&rft.au=Peter+Kirchberg&rft.btitle=Grand-Prix-Report+AUTO+UNION&rft.date=1985&rft.edition=2&rft.genre=book&rft.isbn=3879438765&rft.place=Berlin&rft.pub=transpress+-+VEB+Verlag+f%C3%BCr+Verkehrswesen" style="display:none"> </span></li>

<li>Hartmut Lehbrink: <cite style="font-style:italic">Das Mercedes-Benz Rennfahrer-Lexikon</cite>. Die 240 schnellsten Mitarbeiter von Mercedes-Benz. Heel, Königswintwer 2009, ISBN 978-3-86852-103-0, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>55–56</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Willy+Walb&rft.au=Hartmut+Lehbrink&rft.btitle=Das+Mercedes-Benz+Rennfahrer-Lexikon&rft.date=2009&rft.genre=book&rft.isbn=9783868521030&rft.pages=55-56&rft.place=K%C3%B6nigswintwer&rft.pub=Heel" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Weblinks">Weblinks</h3></div>

<ul><li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsPublic/de/instance/ko/Walb-Willy.xhtml?oid=7333"><i>Walb, Willy.</i></a> mercedes-benz-publicarchive.com,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 28. November 2016</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AWilly+Walb&rft.title=Walb%2C+Willy&rft.description=Walb%2C+Willy&rft.identifier=https%3A%2F%2Fmercedes-benz-publicarchive.com%2FmarsPublic%2Fde%2Finstance%2Fko%2FWalb-Willy.xhtml%3Foid%3D7333&rft.publisher=mercedes-benz-publicarchive.com&rft.date="> </span></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.driverdb.com/drivers/willy-walb">Willy Walb</a> in der Driver Database (englisch)</li>

<li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.grandprixhistory.org/people.htm"><i>Willy Walb.</i></a> www.grandprixhistory.org,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 28. Juli 2014</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AWilly+Walb&rft.title=Willy+Walb&rft.description=Willy+Walb&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.grandprixhistory.org%2Fpeople.htm&rft.publisher=www.grandprixhistory.org&rft.date=&rft.language=en"> </span></li>

<li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.historicracing.com/driver_detail.cfm?driverID=2963"><i>Willy Walb.</i></a> www.historicracing.com,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 28. Juli 2014</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AWilly+Walb&rft.title=Willy+Walb&rft.description=Willy+Walb&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.historicracing.com%2Fdriver_detail.cfm%3FdriverID%3D2963&rft.publisher=www.historicracing.com&rft.date=&rft.language=en"> </span></li>

<li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsportmemorial.org/LWFWIW/focusLWFWIW.php?db=LWF&db2=ms&n=2966"><i>Willy Walb.</i></a> www.motorsportmemorial.org,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 13. Dezember 2024</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AWilly+Walb&rft.title=Willy+Walb&rft.description=Willy+Walb&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.motorsportmemorial.org%2FLWFWIW%2FfocusLWFWIW.php%3Fdb%3DLWF%26db2%3Dms%26n%3D2966&rft.publisher=www.motorsportmemorial.org&rft.date=&rft.language=en"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h3></div>

<li id="cite_note-Benz1-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Benz1_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Benz1_1-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140729023129/http://wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/Benz_&_Cie._und_der_Rennsport"><i>Benz & Cie. und der Rennsport.</i></a> wiki.mercedes-benz-classic.com, 10. November 2010, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwiki.mercedes-benz-classic.com%2Findex.php%2FBenz_%2526_Cie._und_der_Rennsport">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">29. Juli 2014</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 28. Juli 2014</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AWilly+Walb&rft.title=Benz+%26+Cie.+und+der+Rennsport&rft.description=Benz+%26+Cie.+und+der+Rennsport&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20140729023129%2Fhttp%3A%2F%2Fwiki.mercedes-benz-classic.com%2Findex.php%2FBenz_%2526_Cie._und_der_Rennsport&rft.publisher=wiki.mercedes-benz-classic.com&rft.date=2010-11-10&rft.source=http://wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/Benz_%26_Cie._und_der_Rennsport"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Benz2-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Benz2_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Benz2_2-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Benz2_2-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140729020538/http://wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/K_bis_SSKL:_Die_Mercedes-Benz_Kompressorwagen"><i>K bis SSKL: Die Mercedes-Benz Kompressorwagen.</i></a> wiki.mercedes-benz-classic.com, 10. November 2010, archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwiki.mercedes-benz-classic.com%2Findex.php%2FK_bis_SSKL%3A_Die_Mercedes-Benz_Kompressorwagen">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">29. Juli 2014</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 28. Juli 2014</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AWilly+Walb&rft.title=K+bis+SSKL%3A+Die+Mercedes-Benz+Kompressorwagen&rft.description=K+bis+SSKL%3A+Die+Mercedes-Benz+Kompressorwagen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20140729020538%2Fhttp%3A%2F%2Fwiki.mercedes-benz-classic.com%2Findex.php%2FK_bis_SSKL%3A_Die_Mercedes-Benz_Kompressorwagen&rft.publisher=wiki.mercedes-benz-classic.com&rft.date=2010-11-10&rft.source=http://wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/K_bis_SSKL:_Die_Mercedes-Benz_Kompressorwagen"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Leif Snellman, Felix Muelas: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.goldenera.fi/gp3412.htm#46"><i>24 october 1934: Auto Union tested new drivers at Nürburgring.</i></a> www.goldenera.fi, 17. November 2019,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 29. August 2023</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AWilly+Walb&rft.title=24+october+1934%3A+Auto+Union+tested+new+drivers+at+N%C3%BCrburgring&rft.description=24+october+1934%3A+Auto+Union+tested+new+drivers+at+N%C3%BCrburgring&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.goldenera.fi%2Fgp3412.htm%2346&rft.creator=Leif+Snellman%2C+Felix+Muelas&rft.publisher=www.goldenera.fi&rft.date=2019-11-17&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Leif Snellman, Felix Muelas: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.goldenera.fi/gp3501.htm#SL"><i>1935 GRAND PRIX SEASON.</i></a> www.goldenera.fi, 6. April 2022,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 29. August 2023</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AWilly+Walb&rft.title=1935+GRAND+PRIX+SEASON&rft.description=1935+GRAND+PRIX+SEASON&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.goldenera.fi%2Fgp3501.htm%23SL&rft.creator=Leif+Snellman%2C+Felix+Muelas&rft.publisher=www.goldenera.fi&rft.date=2022-04-06&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Kirchberg (1985), S. 54–55</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Kirchberg (1985), S. 194</span>

</li>

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Normdaten (Person): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/139248722">139248722</a></span> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/100538432/">100538432</a></span> | </div>

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